ARJ21介绍
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接收仪式
盛大首航
 
 
独家揭秘全球首架ARJ21飞机
   2015年11月29日,全球首架ARJ21飞机成功落户成都航空,成都航空随之开启了国产民机商业运行的新时代。相信大家一定对这架ARJ21飞机充满了好奇和疑问。ARJ21飞机安全吗?坐起来舒适吗?和波音飞机和空客飞机相比,有哪些与众不同呢?现在一起走进我们ARJ21飞机,揭开她神秘的面纱。

ARJ21飞机安全吗?

   作为第一款我国自行研制的具有自主知识产权中、短航程新型喷气式支线飞机,ARJ21从诞生之初就汇聚了全世界关注的目光和全中国的期待。而安全问题是大多数国人最关心的问题,ARJ21飞机从2002年立项到2008年首飞直到2015年交付,历经了十多年的潜心磨砺,从研发过程来说,ARJ21走过的每一步都在第三方的严格监管之下,每一项考核都是全球标准,考核非常严格,可靠性毋庸置疑,公众完全可以放心。

  CF34-10A发动机带来强劲动力
  ARJ21-700飞机采用了GE公司的CF34-10A发动机,发动机推力非常强劲,飞机一旦进行等级提升,具备高高原机场运营能力,就将成为“高原之鹰”,使高高原航线之间的空中密集穿梭成为现实。

  尾吊式发动机 支线客机最佳选择
  目前常见的客机中,干线客机大多数是采用翼吊发动机设计,而ARJ21飞机则是采用尾吊发动机。相对翼吊发动机的布局,尾吊发动机也有很多优势。第一,这是一种“干净机翼”的设计。发动机的位置在机翼后,因此短舱的进气、喷气、以及外形的干扰都对机翼上的气流影响较小,机翼可以比较单纯地按空气动力学需要来设计。第二,装在机身两侧的发动机的推力线接近飞机的对称轴线。在单台发动机停车的情况下,继续工作发动机的推力对飞机产生的不对称偏航力矩较小。第三,发动机尾吊能增加发动机与地面的距离。支线客机为了保证起落性能,起落架普遍较矮,发动机尾吊能提高发动机高度,避免发动机与地面接触,也能避免发动机吸入地面异物。正是因为这些优势,常见的支线客机和公务机大多数会使用尾吊发动机。那么,尾吊发动机安全吗?这是毋庸置疑的。因为支线客机的载客量一般在100人以下,无论是机身长度还是发动机尺寸都不及干线客机,发动机尾吊对全机配平的影响较小。同时因为水平安定面相对飞机整体的比例较大,尾翼的效力降低相比大型干线客机不明显。而且,ARJ21采用了更先进的电传系统(早期的客机采用线传飞控,飞机姿态的调整幅度完全取决于飞行员的用力),有助于飞行员更好地控制飞行姿态。

  6年,世界试飞时间最长的飞机
  ARJ21飞机项目于2002年4月由国家批准立项,2008年11月28日在上海成功首飞。首飞以来,先后投入5架飞机进行试飞取证,累计安全试飞2942架次、5258小时。其中,2014年4月9日,赴北美开展自然结冰试飞取得圆满成功,实现了3万公里环球飞行。当年的12月30日,中国民用航空局颁发了ARJ21新支线飞机型号合格证。2015年3月16日起,在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行。2015年11月8日,通过了飞行员型别等级测试,首批10名飞行员获得航线飞行执照,至此完成了正式交付前的所有工作。

   从试航取证过程的严谨也可看出ARJ21飞机的安全性。从首次试飞到取得型号合格证,它经历了长达6年的时间,甚至超过了波音787的试航取证时间,成为世界上试飞时间最长的一款飞机。

  充分准备,全力保障“阿娇”的蓝天之梦
  除了飞机本身的安全可靠,成都航空公司在人员保障上也做了充分的准备,确保“阿娇”能够完美翱翔。成都航空在人员准备方面已经全部到位,2014年,成都航空已经完成五批次的航务人员训练、两批次机务人员和一批次乘务人员共计198人次的特业人员培训工作。2015年,成都航空对158人次培训,目前已经取得相关资格证书。另外在接收国产飞机资金方面的准备上,成都航空已经初步完成了ARJ21飞机的筹融资方案。而在成都航空的运行指挥中心内,目前ARJ21软件兼容性系统已经完成好,签派席位也已经全部到位。

先进的ARJ21飞机

   简洁易操作的驾驶舱
   走进ARJ21的驾驶舱,第一感觉就是简洁大方。虽然没有大型干线飞机那么宽敞,但是先进的设备一应俱全。五块LCD显示屏代替传统的仪表更加清晰地呈现出必要的飞行信息,各种跳开关、旋钮布局也十分规整,给飞行员提供更多便利。
  事实上,并非各种仪表、跳开关铺满飞行控制面板就是最好,“驾驶舱简洁化”更是近年的大趋势之一。在飞行控制面板上采用数字驾驶舱技术,以液晶显示系统取代传统的指针式仪表,可让飞行员更容易查看飞机的信息,方便飞行员控制飞机。

  所以说,ARJ21的驾驶舱虽小巧迷人,但是先进配置绝对毫不逊色。

  稳定环保的翼梢小翼
  翼梢小翼(winglet)或称翼尖小翼,位于飞机机翼的翼梢,通常用于提高固定翼航空器机翼的效率,也可用来改善航空器的操纵特性。

   在飞行中,机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面,形成强烈的旋涡气流,并从机翼向后沿伸很长一段距离,它们带走了能量,增加了诱导阻力。而翼梢小翼正是为了减少阻力而出现的。

   翼梢小翼作为提高飞行经济性、节省燃油的一种先进空气动力设计措施,近年来在各个厂商生产的客机上得到运用,部分出厂时未安装翼梢小翼的客机也加装了这一部件。作为第一款国产喷气式客机,ARJ21支线客机也采用了这一先进、环保、可靠的设计,并且还是默认装配翼梢小翼,在提高飞行稳定性的同时,还能为客户降低燃油消耗。

舒适客舱 带来超凡飞行体验

  宽敞明亮的客舱环境
  客舱宽度为3.14米,高度达2.03米,顶部行李箱可放置200×400×550(mm)的标准拉杆行李箱。优于竞争机型的客舱空间可为乘客提供更加舒适自如的乘机环境。

  柔软座椅 久坐也舒适
  蓝色的座椅、白色的客舱,搭配出清新淡雅的时尚气息。柔软舒适的宽大座椅,带来极佳的乘坐体验。前后排座椅间距宽敞,长时间乘坐也不会感到压抑。

  一应具全的服务设施
  萌感十足的阅读灯、安全带,宽敞洁净的卫生间,服务设备一应俱全。客舱的内装饰综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用性等因素,以保证乘客获得最大程度的舒适感。

  前卫宜人的客舱美学设计
  宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置,还体现在符合工程心理学原理,前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

  宽敞的货仓,放下更多行李
  ARJ21的基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱,货舱高度接近1米,能为旅客提供更多的行李空间。

文章来源:《成都航空》杂志
 

 

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